STOP Naciskom Polityków Dajmy Szansę Projektantom w sprawie S7 na odcinku Kraków - Myślenice - obecne warianty do kosza
14.12.2025 r.
Mieszkańcy Krzyszkowic
Mieszkańcu Myślenic
Mieszkańcy Zawady
Mieszkańcy Jawornika
Mieszkańcu Głogoczowa
Mieszkańcy Polanki
Mieszkańcy Bęczarki
Mieszkańcy Rzeszotar
Mieszkańcy Świątnik Górnych
Mieszkańcy Konar
Mieszkańcy Łyczanki
Mieszkańcy Ochojna
Mieszkańcy Podstolic
Mieszkańcy Wróblowic
Mieszkańcy Wrząsowic
Mieszkańcy Olszowic
Mieszkańcy Rajska
Mieszkańcy Kosocic
Mieszkańcy Swoszowic
Mieszkańcy Soboniowic
Mieszkańcy Sieprawia
Mieszkańcy Mogilan
Mieszkańcy Włosani
Pan Prezydent Karol Nawrocki
Pan Premier Donald Tusk
Pan Wice-Premier Władysław Kosiniak-Kamysz
Pan Minister Infrastruktury Dariusz Klimczak
Szanowni Panowie,
PETYCJA
w sprawie przebiegu drogi ekspresowej S7 Kraków - Myślenice o zaprzestanie dalszego procedowania budowy S7 na odcinku Kraków - Myślenice na podstawie obecnego wstępnego Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ)
Zwracamy się z pilnym apelem w sprawie sposobu projektowania brakującego odcinka drogi ekspresowej S7 Kraków – Myślenice. W toku konsultacji społecznych zakończonych 11 grudnia 2025 roku, których celem miało być wskazanie najmniej szkodliwego społecznie i środowiskowo przebiegu tej inwestycji, doszliśmy do wniosku, że głos mieszkańców zebranych na konsultacjach zorganizowanych przez GDDKiA, może w rzeczywistości nie mieć żadnego znaczenia.
CO WYDARZYŁO SIĘ PODCZAS KONSULTACJI
Prosimy zwrócić uwagę, że obecnie proponowany przebieg S7 zniszczy cenne tereny Myślenic i Zarabia u podnóża Beskidu Wyspowego, którego granica zachodnia biegnie od Myślenic wzdłuż Raby i jej dopływu Krzczonówki do Raby w Rabce-Zdroju. Budowa S7 w tym miejscu zniszczy zielone płuca południa Krakowa i zamknie korytarze powietrzne. Dla walczącego ze smogiem miasta i mieszkańców to będzie katastrofa - udusicie nasze dzieci w oparach znieszczyszczeń i szkodliwych substancji. Z punktu widzenia logitycznego Myślenice bedą nie skomunikowane odpowiedno z S7, co zamiast gwarangtować rozwój, zadziała wręcz przeciwnie.
Ponadto mówimy o prowadzeniu międzynarodowej drogi na terenie górzystym, gęsto zabudowanym i zagrożonym cyklicznymi powodziami, co w ogóle nie wynika z używanych przez IVIA firmę projektową map z 2022 roku. Mamy uzasadnione wrażenie, że celowo pominięto aktualne dane - ilość wyburzeń jest na podstawie naszych analiz około 30 procent większa niż przedstawiono, nie uwzględnia zakładów pracy i wielu osiedli zabudowy developerskiej.
Pragniemy nadmienić, że kilka lat temu powódź dotknęła szczególnie Głogoczów i Krzyszkowice, a mimo to na terenach zalewowych projektuje się dziś nasypy sięgające nawet 35 metrów wysokości, które stworzą sztuczną tamę. W razie kolejnej powodzi woda zaleje znacznie większy obszar centrum tych miejscowości.
Z drugiej strony zaprojektowano S7 przez jedno z najstarszych uzdrowisk w Polsce – Swoszowice – i poprowadzono przez cenne 5-te co do wielkości złoża wód siarczanych w Europie! Wtargnięto na obszar zabezpieczonych strefą ochronną, który do tej pory był omijany przez inwestycje takie jak obwodnica Krakowa.
Ponadto wiemy, że obecnie drogi klasy S budowane są z pominięciem miast, zwłaszcza w sytuacji, gdy miasta takie jak Kraków, Świątniki Górne czy Myślenice od lat walczą ze smogiem, a jak wiemy od 01.01.2026 w Krakowie zaczyna działać Strefa Czystego Transportu.
Prosimy również zwrócić uwagę na szczególny fakt, że między Krakowem a Myślenicami, IVIA zaprojektowała S7 w ten sposób, że:
- wstawiła wszystkie 6 wariantów w Myśleniach, Krzyszkowicach, Głogoczowie, Mogilanach, nie dając mieszkańcom żadnego wyboru tzw. mniejszego zła
- podzieliła na pół miejscowości takie jak Krzyszkowice, Siepraw, Mogilany, Rzeszotary, Świątniki Górne
- podzieliła wzdłuż i wszerz Głogoczów i Siepraw (S7 oraz S52 czyli droga BDI wraz z łącznikami) – jest to kompletna dewastacja tych miejscowościach
Kategorycznie apelujemy przedstawienie po dogłębnej analizie wariantów skrajnych tj. wschodniego i zachodniego (po unieważnieniu obecnych wariantów) i przedstawieniu ich mieszkańcom jako opcji wyboru, co byłoby wyrazem ustaleń między mieszkańcami a GDDKiA w toku konsultacji w 2022 roku, co zostało zaprotokołowane i nie spełnione!
Ponadto doszło naszym zdaniem do złamania przepisów RODO w postaci wymuszenia filmowania wypowiedzi mieszkańców i podawania imienia, nazwiska oraz miejscowości zamieszkania oraz niejasnych komunikatów IVIA co do wymogów, aby formularz opinii był traktowany jako kompletny. W miejscowościach, gdzie początkowo odbywały się konsultacje, mieszkańcy otrzymali informacje, że wystarczy podać imię, nazwisko i miejscowość zamieszkania. Od momentu konsultacji w Sieprawiu zalecenia GDDKiA zmieniły się i pokazywano mieszkańcom na ekranie komunikat: „Formularze bez wypełnionych danych takich jak imię i nazwisko, adres, adres e-mail i numer telefonu i/lub bez podpisu pod poświadczeniem dot. RODO będą brane pod uwagę w statystycznym zestawieniu opinii i uwag z przebiegu spotkań informacyjno-konsultacyjnych z informacją „wnioski niekompletne”. Zmuszano nas do podowania pełnych danych, którymi nie wiemy kto dysponuje!
Obawiamy się, że proces konsultacyjny był jedynie fasadą, a rzeczywiste decyzje zapadły wcześniej pod wpływem nacisków politycznych i interesów biznesowych, a nie rzetelnych analiz inżynierskich. Jeśli ten proces nie zostanie natychmiast zatrzymany na poziomie centralnym, wiele osób straci dorobek całego życia, zdrowie i bezpieczeństwo w imię źle zaprojektowanej drogi, która nie spełnia standardów współczesnego planowania infrastruktury.
ASPEKT LOKALNY
Skala wpływu lokalnych polityków na przebieg drogi S7 w rejonie gminy Myślenice jest niebywała i dopiero teraz wychodzi na jaw. Podczas ostatniego spotkania konsultacyjnego dla gminy Myślenice zwracaliśmy uwagę Dyrektorowi GDDKiA w Krakowie, Panu Robertowi Jakubiakowi, oraz projektantom z firmy IVIA na rażące błędy i absurdy projektowe.
Reakcje przedstawicieli GDDKiA i inżynierów były znamienne. Widoczne było zakłopotanie oraz brak konkretnej odpowiedzi na niektóre kluczowe pytania, szczególnie ze strony zespołu projektowego. Pan Dyrektor Robert Jakubiak znalazł się w niezwykle trudnej sytuacji. Został delegowany do rodzinnej miejscowości swojego przełożonego, Dyrektora Macieja Ostrowskiego, i musiał mierzyć się z uzasadnionym gniewem mieszkańców, pytających dlaczego wszystkie sześć wariantów prowadzone jest przez Myślenice, Krzyszkowice, Głogoczów i Mogilany, podczas gdy inne gminy mają do rozpatrzenia jedynie od jednego do trzech wariantów.
DLACZEGO PISZEMY TĘ PETYCJĘ
1. Prosimy o zaprojektowanie wariantów S7 w sposób profesjonalny i transparentny na bazie aktualnych danych co do ilości wyburzeń, z uwzględnieniem również kosztów społecznych i ekonomicznych wyburzanych zakładów pracy. Prosimy o racjonalne podejście do przebiegu S7 w tym rejonie tj. uwzględnienia ukształtowania terenu oraz logistycznego aspektu jakim jest wykorzystanie już istniejącego odcinka S52 od węzła Kraków Balice, tak aby nie uzależniać przebiegu S7 od przebiegu BDI.
2. Prosimy o szanowanie naszych pieniędzy podatników, a więc pozostawienie DK7 Zakopianka dla ruchu lokalnego, ponieważ nasze pieniądze zostały wydane na m.in. wybudowanie tunelu w Krzyszkowicach (koszt 90 mln zł), który w styczniu 2026 zostanie oficjalnie otwarty przez wojewodę małopolskiego. Ponadto za chwilę będzie oddany węzeł na Zakopiance w Myślenicach, została już dokonana przebudowa Zakopianki w Gaju, a w ciągu 2 lat, powinien być oddany odcinek Zakopianki w Opatkowicach. Prosimy nie marnować setek milionów złotych, które zostały wydatkowane na te usprawnienia oraz na kilka kładek, z których każda to koszt kilku milionów złotych. Podkreślamy, że obecnie oddawany tunel w Krzyszkowicach, w przypadku preferowanego przez Dyrektora GDDKiA Macieja Ostrowskiego wariantu E, będzie musiał być przebudowany, aby spełnić wymogi drogi klasy S, a co za tym idzie starania mieszkańców Krzyszkowic pójdą na marne.
3. Prosimy również nie blokować inwestycji na Zakopiance w Jaworniku, która miała zapewnić poprawę bezpieczeństwa i upłynnienie ruchu – obecnie ta inwestycja została wstrzymana z uwagi na niepewny przebieg S7 w tym rejonie (potencjalny wariant E).
Nigdy nie zgodzimy się na koszmar, który nam gotujecie – koszmar wyburzeń wielopokoleniowych domów, koszmar rodzin z Krakowa, które uciekły na spokojną wieś, koszmar chorób naszych dzieci (astma, pylica, nowotwory, choroba obturacyjna płuc), za cenę 10 minut szybszej drogi reszty Polski na termy lub narty!
Pieniądze na dłuższy i być może droższy (choć nie koniecznie z uwagi na liczbę wyburzeń także zakładów pracy) wariant mają się znaleźć w kasie państwa! To są nasze ciężko zapracowane pieniądze i dając Wam mandat wyborczy, chcemy mieć wpływ jak zostaną wydane na tak ważną historycznie, społecznie, ekonomicznie i środowiskowo sprawę!
WARUNKI, POD KTÓRYMI JESTEŚMY GOTOWI ZREZYGNOWAĆ Z DALSZYCH PROTESTÓW W TYM BLOKADY ZAKOPIANKI W WEEKEND SKOKÓW NARCIARSKICH W ZAKOPANEM
1. Rzetelne opracowanie wariantów na podstawie aktualnych map oraz aktualnych pomiarów ruchu (stare pomiary są z 2021 roku, a nowe planowane na 2026). Obecne dane są nieaktualne i nie uwzględniają oddanych w ostatnich latach fragmentów S7 od wschodu i zachodu Krakowa
2. Przedstawienie wariantu zachodniego i wschodniego, na przykład między węzłami Targowisko a Lubień, zgodnie z ustaleniami z konsultacji w 2022 roku, co zostało zaprotokołowane. Mieszkańcom jednoznacznie obiecano analizę wariantów skrajnych i ich przedstawienie.
3. Połączenie powstającej S52 z A4 w rejonie węzła Balice, zamiast forsowania połączenia S52 z Zakopianką i rejonem Głogoczowa oraz Sieprawia. Takie rozwiązanie eliminuje konieczność budowy Beskidzkiej Trasy Integracyjnej. Obecne ograniczenie wynika z rozporządzenia wprowadzonego przez poprzedniego Ministra Infrastruktury, które sztucznie łączy inwestycje S7 i S52. Nie powinno to mieć miejsca.
4. Uwzględnienie wszystkich węzłów na A4, zgodnie z zamówieniem Ministerstwa Infrastruktury, a nie arbitralne zawężenie ich przez GDDKiA Kraków do trzech węzłów na południu Krakowa, co nosi znamiona lobbingu.
Przypominamy, że istnieją następujące węzły:
Kraków Zachód (Balice I): Połączenie z drogą S52.
Kraków Balice: Połączenie z drogą wojewódzką 774 (DW774) w sąsiedztwie lotniska.
Kraków Bielany: Zjazd na DW780.
Kraków Tyniec: Połączenie z ul. Tyniecką.
Kraków Skawina: Zjazd na DK44 (ul. Skotnicka).
Węzły na obwodnicy Krakowa (A4) w kierunku wschodnim:
Kraków Południe (R6): Połączenie z drogą krajową nr 7 (DK7/Zakopianka).
Kraków Łagiewniki (R7): Zjazd w rejonie ul. Myślenickiej i Herberta.
Kraków Wieliczka (R8): Zjazd na DK94.
Kraków Bieżanów (R9): Zjazd na DK94.
Targowisko: Zjazd na DK75 i DW963 (w kierunku Niepołomic i Wieliczki)
Stróża: Połączenie z drogą krajową nr 7 (DK7/Zakopianka).
Pcim: Połączenie z drogą krajową nr 7 (DK7/Zakopianka).
Lubień: Połączenie z drogą krajową nr 7 (DK7/Zakopianka).
GŁÓWNE ZARZUTY WOBEC 6 PRZEDSTAWIONYCH WARIANTÓW
1. Błędne dane wejściowe. Użyto map z 2022 roku przy projektowaniu prowadzonym od czerwca 2025 roku. Warianty D,E,F powstały „na kolanie” i jak potwierdzają inżynierowie z IVIA, nie mają wykonanych pełnych analiz jak warianty A,B,C. Ponadto nie uwzględniono masowej zabudowy mieszkalnej nasilonej od czasów pandemii, kiedy mieszkańcy Krakowa wykupowali działki w miejscowościach między Krakowem a Myślenicami. Nie uwzględniono również masowej zabudowy deweloperskiej, a przecież ten region po pandemii stał się sypialnią Krakowa.
2. Błędy topograficzne. Ignorowanie górzystego ukształtowania terenu, w tym brak tuneli we wzgórzach np. w Krzyszkowicach (wzgórze o wysokości 60m), przy jednoczesnym projektowaniu tunelu pod lasem w dzielnicy Górne Przedmieście w Myślenicach! Brak zaprezentowania wariantu wschodniego i zachodniego biegnącego po bardziej równinnych terenach i obszarach rolniczych.
3. Błędy logistyczne. Nieaktualne pomiary ruchu z 2021 roku oraz brak analizy połączenia Beskidzkiej Trasy Integracyjnej z S52 na A4 w rejonie Balic. Dlaczego narzucany jest pośpiech, zamiast poczekać do planowanych w 2026 r. pomiarów natężenia ruchu.
4. Rażąco niski czynnik społeczny wynoszący 15 procent, podczas gdy w inwestycji CPK wynosi on 45 procent. Skala wyburzeń jest bezprecedensowa. Od 170 do 290 budynków na odcinku 25 kilometrów, przy czym realnie liczba ta jest o około 30 procent wyższa z uwagi na nieaktualne mapy jakimi dysponuje IVIA. Wg analiz komitetu z Rzeszotar, w samej ich miejscowości dojdzie do wyburzeń kilkuset budynków. Dla porównania na trasie A1 Warszawa – Gdańsk o długości 280 kilometrów wyburzono 150 do 200 budynków. Takiej skali nigdy wcześniej nie było.
KONTEKST POLITYCZNY – DLACZEGO NIE UFAMY PROCESOWI
Na szczególną uwagę zasługuje rezolucja Gminy Raciechowice z 27 listopada 2025 r. Argumenty przeciw wariantowi wschodniemu, takie jak ochrona obszarów rolniczych i przyrodniczych, są przeciwstawiane silniejszym argumentom społecznym, środowiskowym, ekonomicznym i logistycznym w gminie Myślenice. Jednocześnie gmina Raciechowice opowiada się za wariantem E, który w trakcie konsultacji został przez inżynierów IVIA oceniony jako najniżej w hierarchii spełniający wymogi drogi ekspresowej (niemożliwa do osiągnięcia prędkość 130 km/h, 3-krotnie niższe parametry widoczności w stosunku do wymaganych na drogach ekspresowych)
Pytamy wprost, czy tereny rolnicze są ważniejsze niż kilka tysięcy nieszczęść mieszkańców wyburzanych domów, zdrowie naszych dzieci, przez których szkoły prowadzone są obecne warianty, Czy tereny rolnicze są ważniejsze niż nasze kościoły, cmentarze, zabytki, korytarze ekologiczne, uzdrowiska, tereny zalewowe i osuwiskowe.
Dlaczego przestał być rozważany wariant wschodni od węzła Targowisko do węzła Lubień, gdzie tereny są bardziej równinne, w większej mierze rolnicze i nie mają tak gęstej zabudowy.
Dlaczego nie przestawiono nam do wyboru wariantów wschodniego i zachodniego, pomimo obietnic GDDKiA z 2022 roku, zaprotokołowanych w trakcie konsultacji z mieszkańcami?
STOP LOBBINGOWI POLITYCZNEMU, BIZNESOWEMU, DEVELOPERSKIEMU
Kilka tygodni temu Pan Wicepremier Władysław Kosiniak-Kamysz publicznie stwierdził, że powinny powstać zupełnie nowe warianty. Od tamtej pory zapadła cisza. Pytamy dlaczego? Czy presja polityczna okazuje się silniejsza niż interes obywateli?
Dlaczego do kilku dni Wasz przedstawiciel Pan Wojewoda Małopolski Krzysztof Klęczar obraża nas mieszkańców w mediach, mówiąc, że jesteśmy tylko garstką protestujących krzykaczy?
Oświadczamy, że powstało wiele petycji, około 12 tysięcy podpisów, Dyrekcja GDDKiA była odwiedzana w formie protestu kilkukrotnie (Protest mieszkańców Rzeszotar, protest wszystkich mieszkańców przed siedzibą GDDKiA), a na drodze krajowej DK7 odbyły się już 3 protesty, z czego ostatni zgromadził około 1000 osób.
Szanowny Panie Premierze, Szanowny Panie Wice-Premierze, Szanowny Panie Ministrze, czy musimy pokazać się w jeszcze większej ilości, aby ktoś z Was usłyszał nasz głos i zajął stanowisko?
Szanowny Panie Prezydencie prosimy o wstawienie się w naszej sprawie i zaalarmowanie rządu, że powinien wyjść do nas i zając stanowisko.
PYTANIA DO WŁADZ CENTRALNYCH
Czy żyjemy jeszcze w demokratycznym państwie prawa.
Czy o przebiegu drogi klasy międzynarodowej decydują inżynierowie czy politycy.
Czy brak wariantów zachodnich i wschodnich wynika z oszczędności czy z braku odwagi.
Czy walka Krakowa ze smogiem oraz wprowadzenie Strefy Czystego Transportu od 1 stycznia 2026 roku nie ma żadnego znaczenia.
Czy naprawdę jedynym rozwiązaniem jest wprowadzenie tranzytu z powrotem do miasta
Na jaki koszt społeczny rząd jest w stanie nas obywateli narazić – czy mamy rozumieć, że obecne warianty S7 poprowadzone nie tylko przez bezprecedensową ilość naszych domów, ale i wzdłuż szkół podstawowych, przedszkoli, żłobków, kościołów, cmentarzy, zabytków, korytarzy ekologicznych, uzdrowiska.
Czy setki milionów złotych wydanych na upłynnienie ruchu na Zakopiance macie za nic
W załączeniu do petycji przedstawiamy opracowanie po jakich obiektach, które ustawa nakazuje bezwzględnie omijać, firma IVIA zaprojektowała przebieg S7.
WEZWANIE DO DZIAŁANIA
Niech ktoś wreszcie zatrzyma to szaleństwo.
To my, mieszkańcy, daliśmy Wam mandat wyborczy. Teraz oczekujemy działania.
W przypadku braku reakcji władz do 7 stycznia 2026 r. polegającej na:
- przerwaniu prac nad S7 na bazie wadliwego wstępnego STEŚ za nasze pieniądze podatników
- rozwiązania umowy z firmą IVIA na projektowanie S7 na brakującym odcinku Kraków – Myślenice z powodu niekompetencji i marnowania pieniędzy podatników oraz konfliktu interesów przy projektowaniu odcinków A4, a co za tym idzie, uniemożliwiającego projektowanie S52 po śladzie A4
- deklaracji o zmianie rozporządzenia, które traktuje inwestycje S52 i S7 łącznie, co oznacza, że wymusza projektowanie łącznika BDI, a więc zniszczenie Głogoczowa lub Sieprawia – jest to niepotrzebny koszt społeczny i ekonomiczny projektowania trasy BDI do Zakopianki, podczas gdy z logistycznego punktu widzenia S52 powinna łączyć się z jej śladem na A4 od węzła Balice
- deklaracji o wstrzymaniu projektowania S7 do czasu przeprowadzenia aktualnego pomiaru natężenia ruchu uwzględniającego oddane w ciągu ostatnich kilku lat odcinek wschodni (Nowa Huta) i zachodni S7
- deklaracji, że GDDKiA przedstawi mieszkańcom do wyboru w pełni przeanalizowane warianty wschodni i zachodni
- deklaracji, że projektant ma rozważać wszystkie kluczowe węzły na A4
rozpoczynamy serię protestów na większą skalę począwszy od protestu na drodze krajowej DK7 10 stycznia 2026 roku, w terminie międzynarodowych zawodów sportowych.
NIC O NAS BEZ NAS.
MÓWIMY STOP POLITYCZNEMU, DEVELOPERSKIEMU I BIZNESOWEMU LOBBINGOWI.
STOP S7 Przez Krzyszkowice i Gminę Myślenic
Mieszkańcy Krzyszkowic
Mieszkańcu Myślenic
Mieszkańcy Zawady
Mieszkańcy Jawornika
Mieszkańcu Głogoczowa
Mieszkańcy Polanki
Mieszkańcy Bęczarki
Mieszkańcy Rzeszotar
Mieszkańcy Świątnik Górnych
Mieszkańcy Konar
Mieszkańcy Łyczanki
Mieszkańcy Ochojna
Mieszkańcy Podstolic
Mieszkańcy Wróblowic
Mieszkańcy Wrząsowic
Mieszkańcy Olszowic
Mieszkańcy Rajska
Mieszkańcy Kosocic
Mieszkańcy Swoszowic
Mieszkańcy Sobowniowic
Mieszkańcy Sieprawia
Mieszkańcy Mogilan
Mieszkańcy Włosani
Marzena Pszczoła STOP S7 Przez Krzyszkowice i Gminę Myślenice Skontaktuj się z autorem petycji