Petycja o przywrócenie kolei pasażerskiej w południowej części województwa świętokrzyskiego na liniach LK70 i LK75
Reportaż TVP 3 Kielce o problemie wykluczenia komunikacyjnego regionu południa województwa świętokrzyskiego.
Manifest Społeczności południa województwa świętokrzyskiego
“Kolej na Staszów”
Południe województwa świętokrzyskiego w tym miasta: Chmielnik, Staszów, Osiek, Połaniec, to regiony z bogatą historią, ambitną społecznością i aspiracjami na lepszą przyszłość.
Jako Mieszkańcy oraz sympatycy regionu, wierzymy, że powrót pasażerskich połączeń
kolejowych linią LK70 i LK75 to klucz do rozwoju, podniesienia jakości życia i otwarcia
tej części kraju na nowe szanse i możliwości.
Dlaczego kolej jest nam potrzebna?
• Dostępność i Mobilność – Przywrócenie połączeń kolejowych umożliwi komfortowe
przemieszczanie się do lub z większych ośrodków dla młodzieży, studentów, seniorów,
osób pracujących, turystów, pielgrzymów, delegacji czy służb.
• Rozwój Gospodarczy – Kolej to impuls dla każdego lokalnego biznesu, większy napływ
turystów i inwestorów oraz nowe możliwości dla przedsiębiorców.
• Ekologia i Nowoczesność – Transport kolejowy to rozwiązanie szybkie i ekologiczne,
wspierające walkę ze smogiem i korkami, zgodne z nowoczesnymi standardami
europejskimi.
• Spójność Społeczna – Lepsza komunikacja to łatwiejsza integracja lokalnej
społeczności ze światem, łączność rodzin, przyjaciół, wiernych, potrzebujących opieki
i aktywnych obywateli.
Nasze postulaty:
1. Przywrócenie pasażerskich połączeń kolejowych do Chmielnika, Staszowa, Osieka i Połańca jako część regionalnych, ogólnopolskich i międzynarodowych tras na linii LK70 i LK75.
2. Uwzględnienie linii LK70 oraz LK75 w planach rozwoju sieci kolejowej: zarówno w kontekście krajowego transportu publicznego HRJ i kolei CPK, jak i w ramach europejskich korytarzy TEN-T oraz AGTC.
3. Modernizacja infrastruktury dworcowej i zapewnienie dostępności dla osób z
różnymi potrzebami na każdym dworcu lub przystanku linii LK70 i LK75.
4. Modernizacja infrastruktury przejazdowej na każdym przejeździe drogowo
kolejowym przez linię LK70 i LK75 do standardu minimum kategorii C czyli sygnalizacji
świetlnej i dźwiękowej dla bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego i pieszego.
5. Modernizacja infrastruktury linii kolejowej linii LK70 i LK75 do najnowszych
standardów prędkości pozwalających na konkurencyjność z transportem drogowym.
6. Prowadzenie konsultacji społecznych z mieszkańcami w zakresie tras, częstotliwości
i jakości usług kolejowych.
Apelujemy do władz lokalnych gminnych i powiatowych, wojewódzkich i centralnych, a
także do zarządców infrastruktury na liniach LK70 i LK75 i przewoźników:
Stawiamy na przyszłość, w której Kolej na Staszów służy ludziom, środowisku, rozwojowi
miasta i regionu. Liczymy na dialog, wsparcie i realne działania odpowiadające na potrzeby
mieszkańców.
Informacja przeznaczona dla powiatów na liniach LK70 i LK75:
Starostwo Powiatowe w Staszowie
Powiat Buski
Powiat Pińczowski
Powiat Sandomierski
Miasto Kielce
Powiat Tarnobrzeski
Informacja przeznaczona dla gmin na liniach LK70 i LK75:
Urząd Miasta i Gminy w Staszowie
Gmina Rytwiany
Miasto i Gmina Połaniec
Miasto i Gmina Osiek
Miasto i Gmina Szydłów
Gmina Tuczępy
Gmina Gnojno
Chmielnik - Miasto i Gmina
Gmina Kije
Gmina Łoniów
Tarnobrzeg Miasto
Nowa Dęba Gmina
Informacja także dla:
Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego
Ministerstwo Infrastruktury
Polskie Linie Kolejowe S.A.
PKP Intercity
POLREGIO
Tak wygląda obecnie dworzec w Staszowie
Tak może wyglądać dworzec w Staszowie (koncepcja OG Grupa)
Udostępnij pretycję swoim znajomym. Razem przywróćmy szane dla regionu świętokrzyskiego.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
ARGUMENTACJA SZCZEGÓŁOWA
Poniżej przedstawiam szczegółowe i wszechstronne argumenty uzasadniające pilność tej petycji.
I. KRYZYS DEMOGRAFICZNY — NAJBARDZIEJ PALĄCY PROBLEM
Rozmiary i tempo zjawiska
Powiat staszowski znajduje się w stanie demograficznego kryzysu, który wymaga nadzwyczajnej interwencji. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, powiat traci około 1600 mieszkańców rocznie, co stanowi 2,4% populacji. Taki gwałtowny ubytek ludności nie jest procesem naturalnym — to rezultat systematycznego wyludniania się regionu, podczas gdy inne części kraju rosną lub utrzymują stabilność.
Proces depopulacji przyspieszył się szczególnie po zamknięciu oddziału porodowego w Staszowskim Szpitalu Powiatowym — to symboliczny znak świadczący o skali problemu. Jeśli trend się utrzyma, za 25 lat powiat będzie zamieszkiwany przez mniej niż 65% obecnej populacji.
Główne przyczyny emigracji
Wbrew pozorom, ludzie nie opuszczają regionu, ponieważ „tu nic nie ma". Opuszczają go, ponieważ nie ma stąd połączeń. Główne przyczyny to:
Bariery edukacyjne:
- Młodzież po ukończeniu szkoły średniej nie może codziennie dojeżdżać na uniwersytety w Kielcach, Krakowie, Rzeszowie, Lublinie czy Warszawie
- Brak regularnych połączeń uniemożliwia korzystanie z kursów dokształcających i szkoleń zawodowych
- Izolacja komunikacyjna ogranicza dostęp do instytucji kulturalnych i naukowych dostępnych w większych ośrodkach
Ograniczenia zawodowe:
- Pracownicy nie mogą podjąć pracy w większych ośrodkach (Kielce, Rzeszów) przy jednoczesnym zamieszkaniu w Połańcu
- Brak zatrudnienia lokalnego zmusza do stałej emigracji poza powiat
- Przedsiębiorcy nie mogą rekrutować wykwalifikowanych pracowników, zmuszeni są zatrudniać obcokrajowców
Problemy zdrowotne:
- Kobiety w ciąży muszą rodzić w Kielcach— brak możliwości rodzenia w mieście powiatowym
- Pacjenci onkologiczni zmuszeni do regularnych, kosztownych i czasochłonnych podróży na chemioterapię
- Osoby starsze mają ograniczony dostęp do specjalistycznej opieki medycznej
Przywrócenie kolei jako rozwiązanie
Linia LK70 i LK75 może być transformacyjnym game changerem. Wystarczy wyremontować tę linię, a region nagle będzie miał połączenia z:
- Kielcami — miastem wojewódzkim (szkoły wyższe, medycyna, urząd wojewódzki, sąd itp.)
- Krakowem — największą aglomeracją południowej Polski - Rzeszowem — miastem podkarpackim o najszybszym rozwoju w kraju
- Jasionką — międzynarodowym portem lotniczym
- CPK — Centralnym Portem Komunikacyjnym (w przyszłości)
- Morzem i Górami — polskiemu wybrzeżu i Tatrami jako głównymi kierunkami turystycznymi
Taki dostęp komunikacyjny pozwoliłby mieszkańcom utrzymywać pracę i edukację poza regionem bez konieczności stałej emigracji. Pracownik mógłby pracować w Kielcach czy Rzeszowie i wracać do rodziny w Staszowie. Student mógłby studiować w Warszawie czy Krakowie i spędzać weekendy w domu. To mechanizm zatrzymania młodzieży i biznesu w regionie.
II. ASPEKT SPOŁECZNY — WYKLUCZENIE KOMUNIKACYJNE
Grupy dotkliwie poszkodowane brakiem połączeń
Osoby starsze (24% populacji powiatu) Według danych demograficznych, co czwarty mieszkaniec powiatu to osoba powyżej 65. roku życia. Ta grupa rzadko prowadzi samochód na długie dystanse. Brak transportu publicznego oznacza dla nich izolację społeczną, utrudniony dostęp do lekarzy specjalistów, utratę kontaktów rodzinnych i wykluczenie z uczestnictwa w życiu społecznym.
Rodziny o niskich dochodach Koszt utrzymania samochodu (paliwo, ubezpieczenie, przeglądy, naprawy) w gospodarstwach domowych żyjących na poziomie minimum socjalnego jest niemożliwy do poniesienia. Transport kolejowy oferuje alternatywę tańszą o 60-70% w stosunku do transportu samochodowego.
Młodzież ucząca się Studenci i uczniowie potrzebują regularnego, przewidywalnego transportu. Obecna oferta autobusowa (głównie busy prywatne) jest nieregularna, czasem zawodna, a jej koszt jest wysoki. Kolej oferuje niezawodność i przewidywalność przy niskiej cenie — cechy kluczowe dla planowania nauki.
Osoby z niepełnosprawnościami Obecnie osoba na wózku inwalidzkim ma ograniczone możliwości wyjazdu z regionu komunikacją publiczną. Autobusy stosowane w regionie to przejęte busy turystyczne, które nie mają warunków dostępności. Matka z dzieckiem i wózkiem nie ma komfortowych warunków podróży. Osoba niepełnosprawna na wózku nie może samodzielnie wsiąść i wyjść. To jest problem godności i równych szans — problemy, którymi zajmuje się każde demokratyczne państwo.
Kolej nowoczesna oferuje dostępne perony, windy, szerokie drzwi i przestronne przedziały — rozwiązanie kompleksowe dla wszystkich grup.
Konkretne przykłady absurdu obecnej sytuacji
- Aby wyrobić paszport — trzeba pojechać do Kielc i wracać w ten sam dzień, co jest czasochłonne
- Kobieta w ciąży aby urodzić — musi wyjechać do Kielc i czekać tam na poród
- Pacjent onkologiczny — musi jeździć do Kielc na chemioterapię kilka razy w miesiącu, co kosztuje dziesiątki złotych
- Student z wielką walizką — ledwo zmieści się w ciasnych busach bez możliwości komfortowego przewozu rzeczy
- Turysta — aby pojechać nad morze lub w góry, trzeba najpierw dotrzeć do Kielc
III. ASPEKT EKONOMICZNY — POTENCJAŁ GOSPODARCZY
Infrastruktura jako katalizator rozwoju
Historia wykazuje, że modernizacja infrastruktury transportowej jest jednym z najpotężniejszych narzędzi rozwoju gospodarczego. Inwestycje drogowe i kolejowe zawsze przyciągały inwestorów, przedsiębiorców i nowych mieszkańców.
Przywrócenie kolei przyczyni się do:
Wzrostu atrakcyjności regionu dla inwestorów
- Lepszy dostęp do wykwalifikowanej siły roboczej z innych ośrodków
- Możliwość transportu towarów bez konieczności rozbudowy dróg
- Zmniejszenie kosztów logistyki dla małych przedsiębiorstw
- Stworzenie warunków do lokowania nowych fabryk i usług
Stworzenia nowych miejsc pracy
- W sektorze transportu i logistyki
- W obsłudze turystów
- Podczas realizacji prac remontowych dróg czy innych szlaków komunikacyjnych
- W przedsiębiorstwach, które otworzyłyby się w regionie dzięki lepszemu dostępowi
Poprawy sytuacji finansowej lokalnych społeczności
- Mniejsze wydatki na transport dla średnich rodzin
- Możliwość pracy poza regionem bez stałej emigracji (a zatem wydawanie dochodów w lokalnych sklepach)
- Rozwój małych przedsiębiorstw obsługujących turystów
Porównanie kosztów infrastruktury
Obecna niegospodarność jest oburzająca:
Infrastruktura Koszt (2025)
Budowa 1 km drogi ekspresowej (przykładowo S74) ok. 25-40 mln zł
Modernizacja 1 km linii kolejowej (do najnowszych standardów) ok. 8-15 mln zł
Linia LK70 na odcinku Staszów-Kielce to około 78 km. Porównując koszty — modernizacja kolei to mniej niż połowa ceny budowy drogi ekspresowej o tej samej długości. Jednocześnie kolej ma wielokrotnie większą przepustowość i jest bardziej ekologiczna.
Problem finansowania
Rząd polski przeznaczy znaczące środki na ten cel w latach 2026-2035. Dostępne są:
- Program Kolej Plus - Krajowy Plan Odbudowy
- Fundusz Kolejowy
- Możliwe dofinansowanie europejskie z programów CEF i EFRR
Kluczowy argument dla UE: Linia LK70 może stać się drugą linią tranzytu łączącą Ukrainę z Europą (alternatywą do tradycyjnej trasy przez przeciążoną Medykę-Kraków). Linia ma także znaczenie strategiczne dla bezpieczeństwa transportowego całej Europy, ponieważ może służyć jako odnoga nowego jedwabnego szlaku transportowego. Należy lobbować o wpisanie linii LK70 do europejskich szlaków komunikacyjnych TEN-T oraz transportowych AGTC u europosłów. Przecież słuszność i praktyczność tej linii widać gołym okiem na mapie kolejowej i do tego nie potrzeba analiz, badań czy kalkulacji…
IV. ASPEKT TURYSTYCZNY — NIEZNANY POTENCJAŁ REGIONU
Powiat staszowski dysponuje bogatym, ale prawie całkowicie niewykorzystanym potencjałem turystycznym:
Atrakcje kulturowe
- Zamek Krzyżtopór w Ujeździe — jeden z większych kompleksów zamkowych w Europie, wpisany na listę zabytków
- Pałac w Kurozwękach — z pięknym parkiem krajobrazowym
- Pałac Dzięki — zabytek o znaczeniu historycznym
- Muzeum Ziemi Staszowskiej — nowe, z bogatymi zbiorami historycznymi
- Pustelnia Złotego Lasu w Rytwianach — miejsce pielgrzymek i medytacji
Atrakcje przyrodnicze
- Zalew Chańcza — jeden z większych zbiorników wodnych w regionie
- Jezioro Golejów — z obszarami rekreacyjnymi
- Liczne szlaki turystyczne i ścieżki rowerowe
- Bogate lasy i krajobrazy
Nierealizowany potencjał
Turyści mają znacznie ograniczony dostęp do tych miejsc ze względu na brak regularnego transportu publicznego. Przywrócenie kolei mogłoby uruchomić potencjał:
- Turystyki weekendowej — wycieczki z Kielc, Krakowa, a nawet Warszawy
- Turystyki jednodniowej — pracy ludzi dojeżdżających do pracy i spędzających czas w weekendy w naszym regionie
- Turystyki sakralnej — pielgrzymki do miejsc o znaczeniu religijnym
- Turystyki aktywnej — rowery, wędrówki, wędkowanie, rekreacja na jeziorach
Kolej to game changer dla lokalnej turystyki. Turysta może łatwo wysiąść z pociągu (nawet z rowerem), spacerować po okolicy, pić kawę w miejskiej kawiarni, kupować pamiątki u lokalnych rzemieślników. Czy podjechać taksówką z dworca w określone miejsce. To przyniesie konkretne pieniądze do lokalnych kas sklepów, hoteli i restauracji.. wszystkich przedsiębiorców.
V. ASPEKT INFRASTRUKTURALNY I LOGISTYCZNY
Stan techniczny linii
Według informacji z PKP PLK SA, linia LK70 i LK75 w pierwszej fazie wymaga jedynie prac "odtworzeniowo-remontowych" — nie budowy od podstaw! To oznacza:
- Odnowienie nawierzchni kolejowej
- Modernizację systemów sterowania ruchem
- Remont peronów i infrastruktury dworcowej (wiaty, ławki, kosze, oświetlenie)
To jest kluczowe: infrastruktura już istnieje, trzeba ją tylko naprawić. PKP PLK SA wskazuje także na brak bodźca/impulsu ze strony Urzędu Marszałkowskiego. Dlatego PKP nie wpisuje tych działań do realizacji.
Węzeł logistyczny Staszowa
Przez Staszów przechodzą trzy linie kolejowe: LK70, LK75 i LHS65. To tworzy naturalny węzeł logistyczny, który jest dostrzegany m. in. przez:
- PKP SA
- Urząd Transportu Kolejowego
- Ministerstwo Infrastruktury
- Urząd Wojewódzki
Taki węzeł ma znaczenie nie tylko dla ruchu pasażerskiego, ale i towarowego. W przyszłości mogą być tu przesyłane towary pomiędzy różnymi regionami Polski.
Luka w polskiej sieci transportowej
Obecny stan infrastruktury kolejowej na trasie Kielce-Rzeszów jest niewystarczający. Brak bezpośredniego połączenia zmusza pasażerów do:
- Korzystania z tras przebiegających przez Kraków (nielogiczne i czasochłonne)
- Lub jechania samochodami (kosztowne i uciążliwe)
Linia LK70 i LK75 może stać się bezpośrednią, szybszą i bardziej efektywną trasą, która: - Będzie alternatywą dla przeciążonej linii Kraków-Rzeszów
- Skróci czas podróży pasażerom
- Stworzy konkurencję dla transportu drogowego
- Poprawi krajowy system transportowy
VI. ASPEKT BEZPIECZEŃSTWA I GOTOWOŚCI KRYZYSOWEJ
Zagrożenia powodziowe
Znaczna część powiatu staszowskiego leży na terenach zalewowych Wisły i jej dopływów. Powodzie w 2024 roku na Śląsku pokazały, że w sytuacjach kryzysowych infrastruktura drogowa zawodzi. Trzeba alternatywnych tras ewakuacyjnych czy pomocowych. Transport kolejowy zapewnia:
- Niezależność od stanu dróg lokalnych
- Możliwość szybkiej ewakuacji ludności
- Dowozu pomocy i zaopatrzenia w trudnych warunkach
Funkcje strategiczne dla kraju
W 2022 roku linia kolejowa przez Staszów już okazała się krytycznie ważna! Służyła jako alternatywa dla przeciążonej trasy Medyka-Kraków podczas masowego napływu uchodźców z Ukrainy. Pociągi z ukraińskimi uchodźcami kursowały przez Staszów. Tym bardziej, że konflikt na Ukrainie trwa, a perspektywa ewakuacji kolejnych cywilów staje się realna. Linia LK70 mogłaby być krytycznym szlakiem transportowym dla kraju w sytuacji kryzysowej.
Znaczenie strategiczne
Historia pokazuje, że „Ziemia Staszowska" „Ziemia Połaniecka” od zawsze była punktem strategicznym. Wiedział o tym:
- Tadeusz Kościuszko — który bronił naszych granic -
Józef Piłsudski — który kreślił plany obrony kraju
Wzmocnienie infrastruktury w tym regionie — szczególnie linii kolejowych — ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa narodowego.
VII. ASPEKT SPOŁECZNO-RELIGIJNY I WIĘZI WSPÓLNOTOWE
Rola kolei w wzmacnianiu więzi lokalnych
Przywrócenie kolei ma wymiar, który wykracza poza czysto gospodarcze wskaźniki. To inwestycja w integralność społeczności, w zachowanie tożsamości lokalnej i więzi międzypokoleniowych.
Brak transportu publicznego oznacza:
- Utratę więzi między młodzieżą a rodzinnymi stronami
- Przerwanie tradycji przekazywania wiedzy i kultury lokalnej
- Izolację osób starszych od społeczeństwa
- Depopulację, która prowadzi do upadku parafii, szkół i instytucji publicznych
Wsparcie dla działalności duszpasterskiej
Kolej mogłaby ułatwić:
- Uczestnictwo w rekolekcjach i dniach skupienia diecezjalnych
- Pielgrzymki do miejsc świętych (Sandomierz, Sulisławice, Kałków-Godów)
- Posługę duszpasterzy wizytujących odległe parafie
- Działalność Caritas w odwiedzaniu chorych i osób samotnych
VIII. ASPEKT ŚRODOWISKOWY — EKOLOGIA
Redukcja emisji i ochrona klimatu
Transport kolejowy jest drastycznie przyjaźniejszy środowisku niż transport samochodowy:
- Jeden pociąg zastępuje 200-300 samochodów osobowych
- Zmniejszenie emisji CO2 o 80-85% w stosunku do transportu drogowego
- Redukcja tlenków azotu i pyłów zawieszonych
- Zmniejszenie hałasu generowanego przez intensywny ruch samochodowy
Województwo świętokrzyskie to jedna z najzieleńszych części Polski. Modernizacja kolei chroni:
- Tereny rolne przed rozbudową dróg
- Lasy przed fragmentacją
- Krajobrazy przed degradacją
Zgodność z encykliką Laudato Si'
Papież Franciszek wzywał do ochrony wspólnego domu — naszej planety. Przywrócenie kolei to konkretna realizacja tego wezwania na poziomie lokalnym.
IX. ROLA GMINY/POWIATU JAKO KOORDYNATORA LOKALNEGO
Gmina i Powiat mają kluczową rolę w realizacji tej inicjatywy. Wpisanie projektu do strategii gminy na lata 2026-2035 nie jest tylko formalnym krokiem — to polityczne poparcie, które gmina może podjąć:
Działania koordynacyjne
- Powołanie zespołu roboczego z udziałem PKP SA, sąsiednich samorządów i organizacji społecznych
- Organizacja spotkań inicjujących z Ministrem Infrastruktury
- Mediacja w kontaktach między lokalnymi działaczami, administracją wojewódzką, centralną
- Koordynacja działań między różnymi szczeblami administracji Działania informacyjne
- Przygotowanie opinii o znaczeniu projektu dla gminy
- Włączenie tematu do dokumentów strategicznych
- Publiczne wyrażenie poparcia dla inicjatywy
- Komunikacja z mediami lokalnymi
Działania wnioskowe
- Oficjalne wnioski do ministrów (infrastruktury, rozwoju regionalnego)
- Uczestnictwo w spotkaniach z reprezentantami PKP PLK SA
- Wsparcie wniosków o finansowanie z programów rządowych i europejskich
Działania monitorujące
- Regularne spotkania zespołu roboczego
- Raportowanie postępów radzie gminy
- Koordynacja z innymi projektami infrastrukturalnymi (np. HRJ i CPK)
X. DOJRZAŁOŚĆ PROJEKTU I GOTOWOŚĆ DO REALIZACJI
Silne punkty projektu
1. Infrastruktura już istnieje — nie trzeba budować od podstaw, tylko remontować
2. Finansowanie jest dostępne — rząd przeznaczy znaczne środki w latach 2026-2035
3. Precedensy historyczne — Staszów już użytkował kolej w 2022 r. dla transportu uchodźców
4. Zaangażowanie społeczne — społeczność "Kolej na Staszów" jest gotowa do współpracy
5. Poparcie polityczne — wojewoda, biskupi i lokalne elity popierają projekt
6. Uzasadnienie strategiczne — projekt ma wsparcie PKP PLK SA, UTK i Ministerstwa Infrastruktury
Warunki sprzyjające
- Polityczna wola rządu do inwestycji infrastrukturalnych
- Dostępne fundusze z programów krajowych i europejskich
- Zainteresowanie mediów lokalnych
- Młodzież i rodziny mobilizujące się wokół idei
XI. SCENARIUSZE ROZWOJOWE POWIATU
Scenariusz 1:
Bez inwestycji w kolej (pesymistyczny)
- Dalszy spadek liczby mieszkańców (< 1000 osób rocznie w powiecie)
- Upadek szkół i instytucji publicznych
- Bezrobocie i stagnacja gospodarcza
- Izolacja społeczna, szczególnie starszych
- Powiększające się dziury w budżecie powiatu
- Powiększające się bezpieczeństwo wewnętrzne
Scenariusz 2:
Z inwestycją w kolej (optymistyczny)
- Zatrzymanie emigracji i powrót młodzieży
- Wzrost liczby ludności i naturalny przyrost
- Rozwój przedsiębiorczości i turystyki
- Nowe miejsca pracy i wzrost dochodów
- Wzmocnienie więzi społecznych i kulturowych
- Bezpieczeństwo logistyczne dla kraju
- Powiększające się dochody dla budżetu powiatu
Różnica między scenariuszami to „kolej” — pojedyncze słowo, które może zmienić przyszłość regionu.
XII. WEZWANIE DO DZIAŁANIA
Szanowni Decydenci, południowy region świętokrzyski znajduje się w krytycznym momencie. Mamy do wyboru:
- Biernie obserwować dalszy upadek naszego regionu
- Lub zdecydować się na zmianę poprzez wsparcie przywrócenia kolei
Wpisanie punktu "Przywrócenia kolei pasażerskiej na liniach LK70 oraz LK75" do strategii gmin i powiatów na lata 2026-2035 to pierwszy krok, ale krok niezwykle ważny w dążeniu do jej przywrócenia.
Ta decyzja będzie sygnałem dla:
- Ministra Infrastruktury, że gminy i powiat są zaangażowany
- PKP PLK SA, że samorząd popiera projekt
- Społeczeństwa, że przywódcy myślą o przyszłości
- Inwestorów, że powiat czy gmina się rozwija
Kolej to nie tylko połączenie miast — to połączenie szans, połączenie przyszłości z przeszłością, połączenie ludzi z miastami, gdzie mogą się realizować swoje marzenia.
Wierzymy, że Państwa wizja dla powiatów i gmin południowego świętokrzyskiego obejmuje właśnie takie inwestycje — transformacyjne, z nadzieją dla długoterminowego rozwoju, wspierające każdego mieszkańca, od dziecka do emeryta.
Prosimy o rozważenie tej inicjatywy i wyrażenie wsparcia pracowników administracyjnych dla projektu przywrócenia kolei w strategii gminy i powiatu na lata 2026-2035.
Z wyrazami szacunku i wiarą w lepszą przyszłość powiatu staszowskiego,
Paweł Sztuk W imieniu społeczności "Kolej na Staszów".
Paweł Sztuk (Kolej na Staszów) Skontaktuj się z autorem petycji