OBWODNICA AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ - Niepotrzebne nam dwie drogi! Nie dla OAW przez Bolimowski Park Krajobrazowy - Zielone Płuca Warszawy. Nie dla OAW w wariantach 1,2,3 przez gminy Radziejowice, Pusz

OBWODNICA AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ - Niepotrzebne nam dwie drogi! Nie dla OAW przez Bolimowski Park Krajobrazowy - Zielone Płuca Warszawy. Nie dla OAW w wariantach 1,2,3 przez gminy Radziejowice, Puszcza Mariańska, Wiskitki!  

Drodzy mieszkańcy Powiatu Żyrardowskiego!
Drodzy mieszkańcy gmin Radziejowice, Puszcza Mariańska, Wiskitki!
Wszyscy zainteresowani planowaniem inwestycji drogowych z poszanowaniem ludzi, przyrody i środowiska.

Prosimy o wsparcie naszej petycji w zakresie sprzeciwu wobec planowanych wariantów 1,2,3 OAW oraz wyrażenia poparcia dla

1.        poszanowania gminnych planów zagospodarowania przestrzennego oraz Strategii Rozwoju Województwa Mazowieckiego,
2.        planowania krajowych inwestycji drogowych z jak największym wykorzystaniem istniejącej sieci dróg w tym wykorzystaniem istniejących rezerw pod nie,
3.        ochrony Bolimowskiego Parku Krajobrazowego i przyległych lasów np. w okolicach Żyrardowa stanowiących Zielone Płuca Warszawy,
4.        ochrony innych cennych obiektów przyrodniczych na terenie pozostałych gmin objętych projektem np. Chojnowskiego Parku Krajobrazowego,
5.        ochrony zasobów wody w ramach planowanych i realizowanych inwestycji – inwestycje drogowe są realnym zagrożeniem dla zasobów wody, odprowadzania wody z dróg,
6.        podejmowania decyzji na podstawie merytorycznych przesłanek, rzetelnie przeprowadzonych analiz wielokryterialnych, gdzie kryterium społeczne i środowiskowe ma realną wagę,
7.        brania pod uwagę aktualnych analiz natężenia ruchu, potrzeb lokalnych społeczności a nie nacisków politycznych i realizowania inwestycji za wszelką cenę.

OPIS: WARIANT 4: Moderniazacja istniejącej trasy DK50 należy rozumieć jako preferencja WARIANTU 4 w gminach Radziejowice i Puszcza Mariańska oraz WARIANTU 4A w gminie WISKITKI.

Wyrażamy stanowczy sprzeciw wobec realizacji wariantów 1, 2 i 3 projektowanej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (A50/S50), w szczególności na terenie gmin Radziejowice, Puszcza Mariańska i Wiskitki, oraz wnosimy o wykorzystanie i rozbudowę istniejącej infrastruktury tj. drogi krajowej DK50.
Planowane nowe warianty 1,2,3 OAW znajdują się w odległości 800 m-1,2 km od DK50.  Należy wykorzystać istniejącą infrastrukturę drogową oraz rezerwy pod jej rozbudowę.  Jesteśmy za przebudową DK50.
1.        Sprzeciw mieszkańców, lokalnych samorządów Sprzeciw wobec wariantów 1,2,3 jest jednoznaczny i konsekwentnie wyrażany przez mieszkańców oraz władze lokalnych samorządów podczas konsultacji społecznych w 2023 r. i 2025 r., składania formularzy opinii, kierowanych pism, wniosków i petycji do inwestora, gdzie warianty 1–3 spotkały się z powszechną i jednoznaczną negatywną oceną. Przedstawione trzy warianty różnią się jedynie nieznacznie – ich korytarze przebiegają równolegle w odległości 200–400 m lub nakładają się na siebie i tworzą jeden szeroki pas inwestycyjny. Warianty 1–3 na terenie wskazanych powyżej gmin, są w istocie jednym wariantem. Taki sposób „wariantowania” jest pozorny i nie spełnia standardów rzetelnych analiz alternatywnych.
2.        Nieodwracalna degradacja środowiska
Warianty 1–3 prowadzą do:
1.        zniszczenia Bolimowskiego Parku Krajobrazowego i jego otuliny,
2.        zagrożenia siedlisk chronionych gatunków flory i fauny,
3.        obniżenia poziomu wód gruntowych oraz zwiększenia ryzyka suszy i lokalnych podtopień,
4.        Projekt stoi w sprzeczności z krajowymi programami i polityką retencji oraz adaptacji do zmian klimatu.  
3.        Skutki społeczne i zdrowotne
Realizacja wariantów 1–3:
1.        dzieli miejscowości i zamyka mieszkańców pomiędzy starą DK50 a nową A50/S50 (odległość między wariantem 1 a DK50 to 800m!),
2.        prowadzi do wykluczenia komunikacyjnego, zwłaszcza osób starszych, dzieci i osób bez samochodów,
3.        zwiększa narażenie na hałas, spaliny i chroniczny stres,
4.        ogranicza dostęp do edukacji, ochrony zdrowia i usług publicznych.  
4.        Konflikty społeczne i rozpad lokalnych wspólnot
Warianty 1–3:
1.        generują silne konflikty społeczne,
2.        dzielą mieszkańców oraz gminy,
3.        prowadzą do rozpadu więzi sąsiedzkich i traum porównywalnych z przymusowymi przesiedleniami.
4.        Koszty szybkiego tranzytu ponoszą lokalne społeczności, podczas gdy korzyści odnoszą głównie użytkownicy tranzytowi spoza regionu.  
5.        Skutki ekonomiczne i ryzyko finansowe państwa
Warianty 1–3 są ekonomicznie nieuzasadnione, gdyż:
1.        są dłuższe i droższe w realizacji,
2.        wymagają masowych wywłaszczeń,
3.        niosą ryzyko pozwów zbiorowych,
4.        niszczą istniejące miejsca pracy (rolnictwo, agroturystyka, turystyka),
5.        pozbawiają gminy dochodów, generując jednocześnie nowe koszty (wypadki, ochrona środowiska)
6.        projektowanie autostrady jest nieuzasadnione, następuje depopulacja, ruch w regionie  
6.        Konflikt z prawem unijnym
Inwestycja w wariantach 1–3 może naruszać europejskie przepisy dotyczące ochrony obszarów cennych przyrodniczo, co grozi ·       
utratą lub zwrotem dofinansowań, ·   
   osłabieniem wiarygodności Polski na arenie międzynarodowej.  
7.         Brak realnej możliwości odtworzenia domów i gospodarstw
Obowiązujące przepisy (m.in. o kształtowaniu ustroju rolnego):
1.        uniemożliwiają szybkie odtworzenie gospodarstw rolnych,
2.        powodują wzrost cen gruntów,
3.        narażają wywłaszczonych na bezdomność, ubóstwo i spiralę zadłużenia,
4.        nie uwzględniają problemów kredytów hipotecznych, inwestycyjnych i dotacji.  
8.        Wyburzenia
Od lat żyjemy w obawie, że wyburzą nasze domy, zniszczą gospodarstwa, tereny zielone na terenach w bliskiej odległości od Żyrardowa, Warszawy, obszarach gęsto zaludnionych, bez rezerw drogowych za to z obszarami chronionego środowiska.

Wykorzystanie istniejącej infrastruktury, jej rozbudowa i przebudowa to najbardziej optymalny wariant. Wykorzystujmy ślad istniejącej DK50 lub zbliżony do jej przebiegu jest najbardziej racjonalny i akceptowany społecznie, ponieważ:
1.        minimalizuje wyburzenia i nowe wywłaszczenia,
2.        ogranicza ingerencję w środowisko,
3.        kumuluje hałas w jednym istniejącym korytarzu,
4.        jest tańszy i szybszy w realizacji,
5.        jest zgodny z historycznymi planami A50/S50,
6.        cieszy się poparciem mieszkańców i samorządów,
7.        zapewnia spójność z siecią TEN‑T i rzeczywistą obwodnicą tranzytową Warszawy.   Wnosimy o odrzucenie wariantów 1, 2 i 3 jako społecznie szkodliwych, środowiskowo destrukcyjnych i ekonomicznie nieuzasadnionych oraz o realizację wariantu 4, a w gminie Wiskitki wariantu 4A jako jedynego rozwiązania zgodnego z interesem publicznym i zasadami zrównoważonego rozwoju. Dziękujemy za głos.

OPIS: WARIANT 4: Moderniazacja istniejącej trasy DK50 należy rozumieć jako preferencja WARIANTU 4 w gminach Radziejowice i Puszcza Mariańska oraz WARIANTU 4A w gminie WISKITKI.

Hanna Grendel-Wielisiej    Skontaktuj się z autorem petycji