Działając na podstawie art. 63 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej oraz art. 2 ustawy z dnia 11 lipca 2014 r. o petycjach, w interesie publicznym i w imieniu podpisanych osób wnoszę o:
- uwzględnianie interesu mieszkańców Podhala przy konstruowaniu i modyfikowaniu kolejowego rozkładu jazdy na trasie między Podhalem a Krakowem w sposób równoważny do zaspokajania potrzeb ruchu turystycznego,
- wycofanie się ze zmiany godzin kursowania pociągów IC 3560 i IC 5360, łączących kolejno Podhale z Krakowem w godzinach porannych oraz Kraków z Podhalem w godzinach wieczornych,
- uruchomienie wczesnoporannego połączenia między Podhalem a Krakowem, docierającego do stolicy Małopolski przed godz. 6.30, zapewniającego konkurencyjny czas przejazdu względem transportu drogowego,
- uruchomienie późnowieczornego połączenia między Krakowem a Podhalem, odjeżdżającego ze stolicy Małopolski po godz. 20.30, zapewniającego konkurencyjny czas przejazdu względem transportu drogowego,
- zapewnienie, że połączenia będące przedmiotem niniejszej petycji będą obsługiwane przez tabor klimatyzowany i z dostępem do gniazdek elektrycznych.
UZASADNIENIE
W kolejowym rozkładzie jazdy 2025/2026 pierwszy pociąg dalekobieżny z Zakopanego i Nowego Targu dojeżdża do Krakowa przed godz. 9.30. Od grudnia 2026 r., zgodnie z informacjami zamieszczonymi we wrześniu br. w Portalu Pasażera – oficjalnej stronie PKP PLK S.A. – pierwszy pociąg dalekobieżny na tej trasie dojedzie do Krakowa dopiero kilkanaście minut przed godz. 11.00.
Zmiana ta w praktyce oznacza, że osoby dojeżdżające z Podhala do stolicy Małopolski stracą możliwość porannego dojazdu w czasie konkurencyjnym względem transportu drogowego. Jedyną kolejową alternatywą pozostaje przejazd pociągiem regionalnym trwający ponad trzy godziny – czyli o połowę dłużej niż przejazd autobusem na tej trasie.
Dodatkowo, kategoria wskazanego pociągu dalekobieżnego ma zostać obniżona, co z kolei przełoży się na możliwość napotkania starszych wagonów, nierzadko pozbawionych klimatyzacji czy gniazdek elektrycznych, stanowiących standard w taborze wyższej kategorii, aktualnie obsługującym tę parę pociągów.
Zmiana rozkładu jazdy, polegająca na przesunięciu kursu o niemalże półtorej godziny, nie tylko odbiera możliwość dotarcia do Krakowa w godzinach porannych. Uniemożliwia ona jednocześnie skorzystanie z oferty pociągów dalekobieżnych, które odjeżdżają we wszystkie strony Polski z dworca Kraków Główny.
Analogiczna sytuacja dotyczy wieczornego połączenia między Krakowem a Podhalem. Dotychczas, pociąg ten odjeżdża ze stacji Kraków Główny parę minut przed godz. 19.00. W nowym rozkładzie jazdy, zgodnie z informacjami zamieszczonymi we wrześniu br. w Portalu Pasażera – oficjalnej stronie PKP PLK S.A. – ma to następować już kilkanaście minut po godz. 17.00, tym samym odbierając mieszkańcom Podhala możliwość powrotu do domu w godzinach wieczornych – po całym dniu załatwiania spraw w Krakowie lub w drodze powrotnej z dalszych zakątków Polski.
Problem braku wczesnoporannego połączenia z Podhala do Krakowa oraz późnowieczornego połączenia w relacji odwrotnej był już sygnalizowany zarówno Ministrowi Infrastruktury, jak i Zarządowi Spółki PKP Intercity S.A.
Na początku 2026 r. Młodzieżowy Sejmik Województwa Małopolskiego wystąpił z apelem o uruchomienie dodatkowej pary pociągów na trasie Zakopane – Kraków – Zakopane. Postulat ten nie został uwzględniony, a wręcz przeciwnie – został zrealizowany w sposób przeciwny, tym samym pogłębiając problem dotykający dziesiątek tysięcy osób pokonujących tę trasę każdego dnia.
Podhale jest regionem o wysokim natężeniu ruchu turystycznego, ale jednocześnie jest miejscem zamieszkania i codziennej aktywności zawodowej i edukacyjnej dla około 200 tysięcy osób. Kraków stanowi dla nich naturalny ośrodek dla zaspokajania potrzeb, których nie mogą zaspokoić w stolicy Podhala – Nowym Targu. Co więcej, stolica Małopolski stanowi dla nich naturalny punkt przesiadkowy na drodze do bardziej odległych miejsc.
Obecny kształt rozkładu jazdy w sposób nieproporcjonalny uwzględnia interes ruchu turystycznego kosztem potrzeb komunikacyjnych mieszkańców regionu.
Należy przy tym jasno zaznaczyć, że sam powrót do stanu połączeń znanego z kolejowego rozkładu jazdy 2025/2026 nie zaspokaja w pełni potrzeb komunikacyjnych mieszkańców regionu. To dopiero pierwszy krok w kierunku zwiększenia dostępności połączeń kolejowych na Podhalu. Następnym krokiem winno być uruchomienie dodatkowej pary pociągów: wczesnoporannego połączenia z Podhala do Krakowa i późnowieczornego połączenia w relacji odwrotnej. Dopiero wówczas będzie można mówić o faktycznym dostosowaniu rozkładu jazdy do interesu mieszkańców.
Mając na uwadze powyższe, wnoszę o rzetelne rozpatrzenie niniejszej petycji oraz podjęcie działań zmierzających do przywrócenia oraz zapewnienia konkurencyjnych czasowo, komfortowych połączeń kolejowych między Podhalem a Krakowem, odpowiadających rzeczywistym potrzebom mieszkańców regionu.