❗Połączmy Wawer z Wilanowem 📢 Petycja o Most na Zaporze. Żoliborz nie chce mostu? Dajmy go Wawrowi!

Petycja w sprawie wpisania Mostu na Zaporze do Strategii #Warszawa2040+ oraz Planu Ogólnego m.st. Warszawy i zintensyfikowania prac nad jego realizacją

Szanowny Panie Prezydencie,

działając jako mieszkańcy i mieszkanki Warszawy, w szczególności dzielnic Wawer, Wilanów i Mokotów, domagamy się:

1. Wpisania Mostu na Zaporze (wraz z trasą dojazdową) do Strategii Rozwoju #Warszawa2040+ jako jednej z kluczowych inwestycji transportowych południowej Warszawy.

2.Wpisania korytarza Trasy i Mostu na Zaporze do projektu Planu Ogólnego m.st. Warszawy jako uzupełniającej przeprawy przez Wisłę, powiązanej z lokalnym układem drogowym Wawra, Wilanowa i rejonu Siekierek.

3. Zintensyfikowania prac nad przygotowaniem inwestycji poprzez: aktualizację studium wykonalności z 2007 r., wznowienie prac koncepcyjnych i środowiskowych oraz wskazanie realnego horyzontu czasowego realizacji mostu w kolejnych dokumentach wykonawczych (programy inwestycyjne, WPI)

Uzasadnienie

Idea przeprawy na tzw. Zaporze, łączącej Wawer z Wilanowem i rejonem Siekierek, pojawiła się już w planach z lat 80. XX w., początkowo w związku z koncepcją stopnia wodnego na Wiśle.

W 2007 r. m.st. Warszawa zleciło i odebrało pełne Studium wykonalności Trasy i Mostu na Zaporze na odcinku ul. Augustówka – ul. Mrówcza, obejmujące: przebieg, warianty przekrojów, prognozy ruchu, koszty oraz analizę ekonomiczną.

Mimo upływu niemal 20 lat żadna władza Warszawy nie zdecydowała się ani mostu wybudować, ani jednoznacznie z niego zrezygnować. Projekt powracał w kolejnych publicznych zapowiedziach i materiałach miejskich, ale do dziś nie ma swojego miejsca w aktualnej Strategii 2040+ ani w projekcie Planu Ogólnego.

Studium wykonalności z 2007 r. precyzyjnie opisuje inwestycję:​

długość trasy ok. 6,8 km, długość przeprawy mostowej ok. 1,4 km, klasa drogi G z przekrojem 2×2 (w wariantach także odcinki 2×1), obustronne chodniki i dwukierunkowe drogi rowerowe na całej długości.

W analizie ekonomicznej dla wybranego wariantu inwestycyjnego uzyskano:

wewnętrzną stopę zwrotu EIRR ≈ 10,8%, potwierdzoną efektywność nawet w wariantach pesymistycznych (koszty +15%, ruch –20%).

Korzyści obejmują m.in.: oszczędności czasu podróży, kosztów eksploatacji pojazdów, emisji zanieczyszczeń oraz kosztów wypadków w porównaniu z wariantem „nic nie robić”.

Wariant bez inwestycji został jednoznacznie wskazany jako najgorsze rozwiązanie dla mieszkańców w długim okresie.

Wawer i Wilanów od lat mówią „tak” – uchwała z 2016 r. i stanowisko z 2026 r.

W 2016 r. Rady Dzielnic Wawer i Wilanów przyjęły wspólną uchwałę wzywającą władze miasta do budowy Mostu na Zaporze do 2021 r., podkreślając jego znaczenie jako lokalnej przeprawy łączącej obie dzielnice, z pełnym ciągiem pieszo‑rowerowym.

14 stycznia 2026 r. Rada Dzielnicy Wawer przyjęła Stanowisko nr 5/2026, w którym w punkcie 1.6 ponownie wnioskuje o: Most na zaporze – rozważenie możliwości realizacji mostu na zaporze jako uzupełniającej przeprawy przez Wisłę, powiązanej z układem drogowym Wawra. Stanowisko to zostało przekazane Prezydentowi m.st. Warszawy oraz Przewodniczącej Rady m.st. Warszawy jako oficjalny głos dzielnicy w konsultacjach projektu Strategii 2040+ i Planu Ogólnego.

W świetle tych dokumentów trudno utrzymywać, że Most na Zaporze jest „pomysłem z kapelusza” – przeciwnie, jest to konsekwentnie artykułowana potrzeba lokalnej społeczności po obu stronach Wisły.

Według najnowszych analiz Wawer należy do ścisłej czołówki najszybciej rosnących dzielnic Warszawy, razem m.in. z Białołęką i Ursusem. Równocześnie po lewej stronie Wisły – w Wilanowie i na Siekierkach – powstają tysiące nowych mieszkań, a intensywna zabudowa trwa wzdłuż osi Przyczółkowej i w rejonie elektrociepłowni Siekierki.

Pomiędzy Mostem Siekierkowskim a Południowym Obwodnicą Warszawy (S2) brakuje jakiejkolwiek dodatkowej przeprawy. Utrzymywanie takiego stanu przy dynamicznej zabudowie i wzroście liczby mieszkańców jest receptą na trwały paraliż komunikacyjny oraz wzrost presji na cenne przyrodniczo obszary doliny Wisły i nadwiślańskie lasy Wawra – bez możliwości uporządkowania ruchu w cywilizowany sposób.

Władze i radni Wawra podkreślają, że Most na Zaporze jest rozpatrywany jako przeprawa lokalna, obsługująca przede wszystkim ruch dzielnicowy Wawer–Wilanów–Siekierki, z: chodnikami po obu stronach, dwukierunkowymi drogami rowerowymi po obu stronach, powiązaniem z układem dróg lokalnych, a nie z tranzytem ciężkim.

Nie jest to projekt „autostrady przez Wisłę”, lecz element docelowego układu, który ma uzupełnić istniejące przeprawy i odciążyć ich najbardziej obciążone odcinki, a równocześnie poprawić bezpieczeństwo ruchu poprzez wyprowadzenie części potoków z ulic lokalnych.​

Dolina Wisły na odcinku wawersko‑wilanowskim, w tym rejon Kępy Wieloryb, jest obszarem o wysokiej wartości przyrodniczej, objętym ochroną w ramach obszaru Natura 2000 „Dolina Środkowej Wisły”, Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu oraz innych form ochrony.

W związku z powyższym wnosimy o:

1. Wprowadzenie do finalnej wersji Strategii #Warszawa2040+ jednoznacznego zapisu o dążeniu do realizacji Mostu na Zaporze jako uzupełniającej przeprawy przez Wisłę w południowej części miasta, wraz z powiązaniem z układem transportu zbiorowego, rowerowego i drogowego Wawra, Wilanowa i Mokotowa.

2. Wprowadzenie do Planu Ogólnego m.st. Warszawy korytarza Trasy i Mostu na Zaporze, w co najmniej takiej formie, jak w postulacie Rady Dzielnicy Wawer (Stanowisko nr 5/2026, pkt 1.6), z zaznaczeniem konieczności szczególnej ochrony doliny Wisły i obszarów Natura 2000.

3. Rozpoczęcie prac nad aktualizacją studium wykonalności z 2007 r., uwzględniającą: aktualne dane demograficzne i ruchowe, nowe standardy środowiskowe, możliwe „odchudzenie” przekroju i etapowanie inwestycji (np. zachodnia część z mostem jako etap I, wschodnia jako etap II).

4. Publiczne przedstawienie harmonogramu działań związanych z przygotowaniem inwestycji oraz trybu włączenia dzielnic i mieszkańców w proces projektowania (w tym konsultacji środowiskowych i przestrzennych).

​Wierzymy, że wpisanie Mostu na Zaporze do Strategii i Planu Ogólnego oraz rozpoczęcie realnych prac nad inwestycją będzie wyrazem odpowiedzialnej polityki transportowej i przestrzennej stolicy – takiej, która łączy rozwój z ochroną środowiska, a nie przeciwstawia je sobie w abstrakcyjnych sporach.

Mieszkańcy Wawra i Wilanowa zrzeszeni na stronie FB: "Chcemy Mostu na Zaporze zamiast Mostu Krasińskiego" / Michał Zieliński    Skontaktuj się z autorem petycji