STOP hałasowi na ulicach Gdańska

Komisja Mobilności i Transportu
Rada Miasta Gdańska
Nowy Ratusz, ul. Wały Jagiellońskie 1
80-853 Gdańsk

Stop hałaśliwym motocyklom i nielegalnym wyścigom na głównych arteriach Gdańska. Wnosimy o pilne, ukierunkowane działania między innymi na al. Grunwaldzkiej i al. Armii Krajowej, gdzie problem koncentruje się szczególnie w cieplejszych miesiącach.

Dwa odrębne problemy

• Motocykle z głośnymi/przerobionymi układami wydechowymi generują hałas impulsowy (gwałtowne przyspieszenia i zmiany obrotów), który szczególnie zaburza sen i zwiększa stres mieszkańców przyległych budynków wzdłuż arterii.

• Nadmierna prędkość oraz nielegalne wyścigi na głównych trasach zwiększają ryzyko ciężkich i śmiertelnych wypadków, zwłaszcza nocą.

Wnioskujemy o:

• Surowe kary za przekraczanie prędkości (koniec z upomnieniami)

• Zwężenie ulic na głównych arteriach (gdzie istnieje ograniczenie do 50 km/h) do 3m co znacząco zmniejsza prędkość aut

• Zastosowanie świateł czerwonych przy przekraczaniu prędkości przez auta (czujniki prędkości skorelowane z sygnalizacją, kierowcy sami siebie będą pilnować)

• Włączenie odcinkowych pomiarów prędkości oraz zamontowanie fotoradarów

• Po wprowadzeniu w życie ustawy o radarach akustycznych, montaż tych urządzeń na gdańskich ulicach, do tego czasu większa kontrola samochodów i motocykli generujących nadmierny hałas w mieście oraz surowe kary za przekraczanie dopuszczalnych norm hałasu

• Kampanie „Stop hałasowi” i informowanie o negatywnych skutkach zdrowotnych hałasu oraz o konsekwencjach prawnych nielegalnych przeróbek i rajdów.
  
  

Hałas a zdrowie

• Przewlekły hałas komunikacyjny aktywuje układ współczulny i oś podwzgórze–przysadka–nadnercza, podnosząc poziom kortyzolu i katecholamin, co skutkuje wzrostem ciśnienia tętniczego i ryzykiem nadciśnienia, choroby niedokrwiennej serca i udaru.

• Hałas nocny zaburza architekturę snu (mniej faz N3 i REM), pogarsza regenerację i koncentrację w ciągu dnia, nasila objawy depresyjne i lękowe; u dzieci wiąże się z gorszymi wynikami poznawczymi.

• Hałas impulsowy (typowy dla motocykli przy dynamicznej jeździe) powoduje silniejsze wybudzenia i reakcje stresowe przy tych samych poziomach dB niż hałas ciągły, dlatego jest szczególnie uciążliwy w gęstej zabudowie przy arteriach.

Prędkość a śmiertelność

• Energia zderzenia rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości: niewielki wzrost prędkości znacząco zwiększa ciężkość obrażeń i ryzyko śmierci, co potwierdzają dane polskiej policji – niedostosowanie prędkości jest najpoważniejszą przyczyną skutków wypadków.

• W zdarzeniach, gdzie nadmierna prędkość została wskazana jako główna przyczyna, przypada ponad jedna trzecia wszystkich ofiar śmiertelnych w danym roku, dlatego precyzyjny nadzór prędkości (w tym odcinkowy) jest kluczowy dla ograniczania ofiar.

• Nawet przy ogólnych wahaniach statystyk, tam gdzie skutecznie redukuje się prędkości (większa wykrywalność i nieuchronność kary), obserwuje się spadek liczby zabitych, co wskazuje na bezpośrednią zależność między prędkością średnią a śmiertelnością.