Petycja o budowę ścieżki rowerowej Bartoszewo Dobra

Petycja o zmiany w projekcie drogi powiatowej Nr 3911Z Dobra - Bartoszewo

W związku z budową Zachodniej Obwodnicy Szczecina powstanie bariera dla ruchu pieszego i rowerowego pomiędzy Lasami Miejskim Szczecina a Puszczą Wkrzańska

Jedną z dróg przecinających ZOS i umożliwiających ruch turystyczny rowerowy pomiędzy Szczecinem a Puszcza Wkrzańska rowerowy jest droga Sławoszewo Bartoszewo.

Wnosimy o:

• Zmianę projektu przebudowy drogi powiatowej w miejscowości Sławoszewo tak żeby uwzględniała ruch rowerowy.
• Dostosowanie tonażu dopuszczonych pojazdów do funkcji turystyczno rowerowej
• Dodanie ścieżki rowerowej w formie 2 - 1 w Bartoszewie i Sławoszewie
• Dodanie ścieżki rowerowej w formie 2 - 1 na odcinku Sławoszewo Grzepnica Dobra (do skrzyżowania z ul. Bukową )
• Doprojektowanie chodnika i scieżki rowerowej na odcinku Sławoszewo Grzepnica
• Doprojektowanie chodnika i scieżki rowerowej na odcinku Sławoszewo Bartoszewo

Utrata bezpiecznych szlaków rowerowych po budowie Zachodniej Obwodnicy Szczecina

• Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina spowoduje likwidację dwóch ważnych leśnych szlaków pieszo–rowerowych ze Sławoszewa do Szczecina.Dotychczas mieszkańcy, w tym dzieci i młodzież, mogli bezpiecznie dojeżdżać rowerem przez las na Głębokie.
• Po zamknięciu tych tras rowerzyści zostaną zmuszeni do korzystania z ruchliwej drogi samochodowej. Dotyczy to też turystów ze Szczecina jadących z Głębokiego w stronę Świdwia

Bezpieczeństwo najmłodszych uczestników ruchu

Należy sobie wyobrazić 12–14-letnie dziecko jadące rowerem przez Bartoszewo. Obecnie może ono korzystać z tras leśnych, unikając kontaktu z ciężkim ruchem drogowym. W sytuacji, gdy alternatywne trasy zostaną odcięte, dzieci i młodzież będą zmuszone poruszać się drogą 3911Z, która po modernizacji mostku w Sławoszewie będzie dostępna również dla ciężkiego transportu. To tworzy realne ryzyko wypadków.

Na czerwono zaznaczono istniejące ścieżki rowerowe.Na zielono proponowaną ścieżkę 2-1 na odcinku Bartoszewo - Dobra. Niebieski to drogi ktorymi jezdza rowerzysci.

Znaczenie rekreacyjne i turystyczne

Droga 3911Z jest jednym z najważniejszych elementów rekreacyjnych tras rowerowych na północ od Szczecina.Rowerzyści bardzo chętnie korzystają z pętli prowadzącej przez Głębokie - Dobrą - Grzepnicę - Sławoszewo - Bartoszewo - Pilchowo. To jedna z głównych tras rekreacyjnych dla mieszkańców Szczecina i okolic, wykorzystywana zarówno przez amatorów, jak i bardziej zaawansowanych kolarzy.

Wysoka frekwencja rowerzystów

Według danych z heatmap Strava, Garmin, odcinek Bartoszewo – Sławoszewo jest wykorzystywany przez około 2500 rowerzystów miesiecznie, co czyni go jedną z najpopularniejszych tras rowerowych w regionie.Dla porównania, odcinek Tanowo - Police, gdzie funkcjonuje w pełni wydzielona ścieżka rowerowa, obsługuje około 3000 rowerzystów miesiecznie. Oznacza to, że mimo braku infrastruktury rowerowej, trasa Bartoszewo - Sławoszewo przyciąga niemal równie dużą liczbę użytkowników jak Tanowo - Police, co podkreśla jej ogromne znaczenie.

Wypadki z udziałem rowerzystow: W samym drugim tygodniu września w Sławoszewie było jedno potrącenie rowerzysty z udziałem karteki. W Bartoszewie było potrącenie rowerzysty, też konieczny był przyjazd karteki. Było jeszcze jedno zdarzenie na ulicy Złotej - tym razem bez koniecznosci przyjazdu karetki.

Podsumowując

Dane te jednoznacznie wskazują, że droga 3911Z jest ważnym korytarzem rowerowym o znaczeniu ponadlokalnym. Z tego względu, planując jej przyszłe wykorzystanie, należy uwzględnić ruch rowerowy i zadbać o jego bezpieczeństwo, w szczególności poprzez:

• ograniczenie dopuszczalnej prędkości pojazdów
• ograniczenie tonażu dopuszczonych pojazdów ciężarowych
• wprowadzenie elementów uspokojenia ruchu (np. oznakowania, progów wyspowych, azylów)
• rozważenie budowy dedykowanej infrastruktury rowerowej wzdłuż tego odcinka.

Droga 1/2-1 – przekrój drogi, który wyposażony jest w boczne pasy ruchu dla ruchu pieszych, rowerów, hulajnóg elektrycznych i urządzeń transportu osobistego oraz pas środkowy przeznaczony do dwukierunkowego ruchu pojazdów. W przypadku nadjeżdżającego innego pojazdu silnikowego z naprzeciwka, oba z nich wjeżdżają na część pasa dla pieszych oraz rowerzystów po swojej stronie (ustępując pierwszeństwa niezmechanizowanym uczestnikom ruchu drogowego) i wymijają się. Celem drogi jest zapewnienie większej przestrzeni pieszym i rowerzystom, a tym samym uniknięcie budowy nowych ścieżek dla nich, zwłaszcza na obszarach, na których nie jest to możliwe.

Rozwiązania te są popularne w Danii, gdzie ok. jedna trzecia gmin posiada przynajmniej jeden odcinek tego typu drogi[3]. W 2006 roku w Szwecji zaczęto budowę dróg 1/2-1. Zastosowanie to spotkało się z krytyką mieszkańców i policji, która twierdziła, że poruszanie się po tego typu drodze sprawia niektórym kierowcom problemy, co wpływa na większą liczbę wypadków.

Pierwsze oceny z 2012 r. wykazały, że drogi tego typu zwiększyły ruch rowerowy na danym obszarze nawet o 50%. Jednocześnie znacznie spadła średnia prędkość samochodów, co uznano za poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wraz z innymi środkami bezpieczeństwa ruchu drogowego, drogi te zmniejszyły liczbę wypadków o 25%. W porównaniu do zwykłych dróg z wybudowanymi obok ścieżkami rowerowymi, koszty utrzymania okazały się dużo niższe.

WKS Sławoszewo    Skontaktuj się z autorem petycji