APEL O WSPARCIE ZE ŚRODKÓW BUDŻETU PAŃSTWA „VIA MARIS” - DROGI SZYBKIEGO RUCHU ZAPEWNIAJĄCEJ DOSTĘP DO PORTU W GDYNI

Dominik Dampc
ul. 23 Marca 8C/23
Sopot, 81-808
via.maris@outlook.com   

Podstawa prawna:
Dz.U. 2019 poz. 1716
USTAWA z dnia 19 lipca 2019 r. o zmianie ustawy o portach i przystaniach morskich oraz niektórych innych ustaw

Adresaci petycji:

1. Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury
2. Arkadiusz Marchewka, Sekretarz Stanu w  Ministerstwie Infrastruktury
3. Stanisław Bukowiec, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury

APEL O WSPARCIE ZE ŚRODKÓW BUDŻETU PAŃSTWA „VIA MARIS” - DROGI SZYBKIEGO RUCHU ZAPEWNIAJĄCEJ DOSTĘP DO DRUGIEGO NAJWIĘKSZEGO PORTU W POLSCE. 
GDYNIA -> DOLINA LOGISTYCZNA W KOSAKOWIE -> PUCK -> WŁADYSŁAWOWO -> JASTRZĘBIA GÓRA

Apelujemy do Ministerstwa Infrastruktury o ponowne rozpatrzenie możliwości przekształcenia drogi dostępowej do Portu Gdynia na drogę krajową. Taka decyzja umożliwiłaby sprawniejszą realizację projektu, który jest kluczowy dla gospodarki i bezpieczeństwa narodowego. Wyrażamy głębokie zaniepokojenie pogarszającą się przepustowością dróg w województwie pomorskim. Obawiamy się, że brak odpowiedniego wsparcia infrastrukturalnego ze strony polskiego rządu uniemożliwi pełne wykorzystanie potencjału tego strategicznego obiektu. Dlatego zwracamy się z prośbą o wsparcie budowy drogi szybkiego ruchu „Via Maris”. Inwestycja ta umożliwi sprawne połączenie Portu Gdynia z Północą Polski poprzez ominięcie zurbanizowanych obszarów Gdyni, Rumi i Redy.

Ta petycja jest głosem obywateli Polski zatroskanych o rozwój i bezpieczeństwo kraju, w szczególności mieszkańców województwa pomorskiego, którzy bezpośrednio odczuwają negatywne skutki niedostatecznego wsparcia infrastrukturalnego.  Jesteśmy głęboko przekonani, że rozwój Portu Gdynia stanowi cel nadrzędny. Jednakże podkreślamy, że infrastruktura portowa musi otrzymywać proporcjonalne wsparcie od Państwa również w zakresie inwestycji w drogi i linie kolejowe, które zapewnią jej pełną funkcjonalność. Rozbudowa portu nie powinna odbijać się na lokalnej społeczności, co oznacza, że Państwo powinno zadbać o to, aby jego działalność nie doprowadzała do jeszcze większego paraliżu transportowego znacznej części aglomeracji trójmiejskiej, który już dziś pośrednio wywołuje negatywne skutki zarówno mikro-, jak i makroekonomiczne. Petycja ta powstała w odpowiedzi na decyzję Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Stanisława Bukowca, który działając z upoważnienia Ministra, odrzucił prośbę skierowaną do Ministerstwa w sprawie realizacji projektu „Via Maris”. Wniosek ten został złożony 23 lipca 2024 roku podczas posiedzenia sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej przez Dominika Dampca.

Podczas obrad komisji Dominik Dampc wykazał, że realizacja projektu „Via Maris” (łączącego Port Gdynia z Portem Władysławowo) jest kluczowa dla zapewnienia odpowiedniej przepustowości wokół drugiego co do wielkości portu w Polsce. Mimo przedstawionych argumentów Ministerstwo uznało, że „koncepcję drogi Via Maris należy rozpatrywać jako przedsięwzięcie o charakterze lokalnym”. Do niniejszej petycji załączam poniżej pełny dokument zawierający stanowisko Sekretarza Stanu Stanisława Bukowca.

Jako obywatele Polski, którym zależy na rozwoju krajowej gospodarki, wyrażamy głębokie zaniepokojenie interpretacją problematyki przedstawioną przez Ministerstwo. Zwracamy się do członków Rządu RP z prośbą o podjęcie działań mających na celu całościowe wyeliminowanie tzw. „wąskiego gardła” w łańcuchu dostaw, jakim od lat pozostaje infrastruktura dostępowa do Portu Gdynia. Twierdzenie, że budowa tzw. „Drogi Czerwonej” przez Państwo miałaby być wystarczająca jest mylne, ponieważ nie uwzględnia planów ekspansji Portu Gdynia. Port planuje bowiem budowę Portu Zewnętrznego, co znacząco zwiększy ilość towarów obsługiwanych w gdyńskich terminalach. „Droga Czerwona” jest rozwiązaniem pilnym i niezbędnym, które odpowiada na aktualne problemy związane z dostępem do portu, jednak jej realizacja nie może być traktowana jako wystarczające długoterminowe działanie. W tym kontekście kluczowe jest, aby „Via Maris” stanowiła integralną część projektu „Drogi Czerwonej”, łącząc się z nią w Dolinie Logistycznej i bezpośrednio wyprowadzając częśc ruchu towarowego na północ. Umożliwi to efektywniejsze rozłożenie transportu towarowego, odciążając jednocześnie najbardziej zurbanizowane tereny Trójmiasta. Podjęcie jedynie jednej z tych inwestycji drogowych przy użyciu środków państwowych to krótkowzroczna strategia, która raczej „łata dziury” niż kompleksowo rozwiązuje problem. W obliczu rosnących potrzeb i wyzwań rozwojowych Portu Gdynia konieczne jest spojrzenie na tę kwestię w sposób strategiczny i długofalowy.

Port w Gdyni wraz z otaczającą go infrastrukturą stanowi kluczowy element bezpieczeństwa i zdolności obronnych Polski oraz całego Sojuszu Północnoatlantyckiego. Jest jednym z najważniejszych punktów logistycznych NATO na wschodniej flance, zapewniającym możliwość szybkiego transportu wojsk, sprzętu ciężkiego oraz zaopatrzenia dla operacji obronnych i ćwiczeń, takich jak „Defender Europe”. Port dysponuje nowoczesnymi terminalami przystosowanymi do obsługi dużych jednostek wojskowych. Jednocześnie trwa rozwój stoczni wojennej w Gdyni. Warto podkreślić, że modernizacja infrastruktury dostępowej do Portu Gdynia, w tym realizacja projektu „Via Maris”, ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia efektywnego funkcjonowania całego łańcucha dostaw wojskowych oraz zwiększenia mobilności sojuszniczych sił zbrojnych, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo narodowe i stabilność regionu.

Istnieje również szereg innych inwestycji, które podkreślają znaczenie zainwestowania w „Via Maris”, a jej brak może negatywnie wpłynąć na ich efektywność. Powiat wejherowski, który zmaga się z przeciążeniem drogi wojewódzkiej nr 468, stanie się miejscem budowy pierwszej elektrowni atomowej w Polsce.  Lepsze połączenie Portu Gdynia z gminami Puck i Władysławowo może również okazać się istotne w kontekście planów rozpoczęcia wydobycia surowców naturalnych przez KGHM Polska Miedź S.A na terenie tych gmin. Surowce takie jak sole potasowo-magnezowe miałyby być w dużym stopniu eksportowane drogą morską. Dodatkowo powiat pucki pełni ważną funkcję turystyczną dla całego kraju, co dodatkowo obciąża ruch drogowy. Szybka realizacja „Via Maris” to nie tylko szansa na poprawę przepustowości, ale także na rozwój turystyki na Półwyspie Helskim i w jego okolicach. Warto także zaznaczyć, że województwo pomorskie odegra kluczową rolę w budowie farm wiatrowych na Bałtyku, a zwiększenie roli portu we Władysławowie mogłoby stanowić istotne wsparcie przy serwisie tych farm w przyszłości, gdy potrzeby tej branży będą rosły. Wszystkie te inwestycje wskazują, że region będzie się intensywnie rozwijał, co zwiększy potrzeby w zakresie infrastruktury drogowej. Taki stan rzeczy wymaga odpowiedniego planowania i inwestycji w rozbudowę systemu transportowego już dziś.

W świetle powyższych argumentów apelujemy o wdrożenie kroków prawnych, które umożliwią pełne wykorzystanie potencjału Portu Gdynia i regionu pomorskiego. Działania podjęte przez Samorząd Województwa Pomorskiego nie zwalniają przedstawicieli władzy centralnej z wzięcia odpowiedzialności za inwestycję kluczową dla całej Polski. Zwracamy się do Ministra właściwego do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem właściwym do spraw gospodarki morskiej, o zaliczenie drogi z Portu Gdynia na Północ Polski („Via Maris”) do kategorii dróg krajowych. Taka decyzja pozwoliłaby na wsparcie realizacji projektu z Budżetu Państwa. Większe zaangażowanie Państwa to nie tylko odpowiedź na obecne, „lokalne” wyzwania infrastrukturalne, ale także inwestycja w przyszłość Polski. Poprawa dostępności do Portu w Gdyni przyczyni się do zwiększenia potencjału gospodarczego i wzmocnienia pozycji naszego kraju na arenie międzynarodowej. Wierzymy, że wsparcie tego kluczowego projektu będzie dowodem na odpowiedzialne podejście Rządu RP do rozwoju kraju i bezpieczeństwa narodowego.

Dziękujemy. 

______________________________________

Poniżej odpowiedź Ministerstwa na pierwszy apel w tej sprawie, złożony przez Dominika Dampca podczas posiedzenia sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej w dniu 23 lipca 2024 roku.  

Dominik Dampc    Skontaktuj się z autorem petycji